印度的光辉战机在迪拜航展上发生了坠毁事故，飞行员不幸身亡。这一事件中的飞行员未能成功弹射这一细节，值得我们深究。
过去，印度战机发生坠毁事故时，飞行员死亡的情况并不常见。这一现象的背后，与印度飞行员对弹射逃生操作的极高重视密切相关。长期以来，印度飞行员在飞行中始终面临战机发生故障的风险，因此他们在飞行时异常敏感，一旦发现战机出现任何异常情况，他们会立刻启动弹射系统，以最大限度地减少伤亡。而这次失事的光辉Mark-1战机，配备的是英国马丁·贝克公司制造的零-零弹射座椅，这种座椅被公认为全球最先进的弹射座椅，理论上能够在任何极端情况下保护飞行员的安全。然而，飞行员在此次事故中并未成功弹射，这一矛盾之处，值得我们进一步分析。 根据目前掌握的信息来看，弹射座椅本身大概率没有问题。现场没有发现任何弹射的迹象，未来马丁·贝克公司可能会以此为依据，声明其产品没有故障。那么，为什么飞行员没有启动弹射装置呢？可能的原因有两种：第一，事故发生时，战机飞行的高度过低，而且故障发生得非常迅速，飞行员根本没有足够的时间启动弹射座椅；第二，飞行员可能在飞行过程中有所疏忽，未能及时察觉危险。结合以往印度战机的坠毁事件来看，飞行员通常会高度关注弹射手柄，而这次没有及时操作，侧面反映出可能存在某些疏忽。而故障发生迅速且没有缓冲时间这一可能性，暗示着战机本身的可靠性可能存在问题。一款优质的战机不仅需要具备强大的作战能力，还需要具备像民用汽车一样的耐用性和低故障率。 一旦航空器发生故障，通常会对飞行员的生命安全造成直接威胁。从工程学的角度来看，多数战机在服役的生命周期内，都会呈现出一种澡盆曲线的特征。具体来说，在服役初期，由于技术磨合的不足，故障发生率会较高；随着技术逐步成熟，进入服役中期，故障率会保持较低并维持稳定；到了服役末期，由于设备老化等原因，故障率会再次上升。对于一款性能可靠的战机，其澡盆曲线的稳定期（即澡盆底部）应该持续较长时间，且初期故障高发期应该快速过渡；反之，如果战机的设计或制造存在缺陷，它不仅会在服役初期频繁发生故障，稳定期也会大幅缩短，甚至长期处于高故障状态。这样的案例并非印度独有。美国的F-104战机曾因故障频繁而被戏称为寡妇制造者；中国在航空工业发展初期，也曾面临战机可靠性不足的困境。然而，自从歼-10战机服役后，中国的国产战机在可靠性方面得到了质的提升，彻底摆脱了早期高故障率的问题。相比之下，美国的F-35战机，即使服役多年，故障发生率依然居高不下，始终没有进入澡盆曲线的稳定期，这也是部分美国人士批评它为烂飞机的原因之一。
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